传承斯巴鲁翼豹征战WRC的优秀技术，能给您带来拉力赛车般的驾驶激情，斯巴鲁十代翼豹WRX STI车型即将登陆中国市场！为了感谢广大车迷朋友多年来对斯巴鲁的关注和厚爱，作为斯巴鲁汽车湖北唯一总代理商武汉市建银经贸有限公司特于本月18日在斯巴鲁武汉建银专卖店举办了新车鉴赏会，广大车迷朋友在第一时间内鉴赏了斯巴鲁这一承载辉煌历史并融合先进技术的优秀车型。在本次鉴赏会上，车迷朋友还在零距离静态的体验了十代翼豹WRX STI车型。
先前惊鸿一瞥，翼豹WXR STI宽大的轮拱，如今显露出全貌。整体造型相比起普通版本更多了几分肃杀之气，强调车头部分的硬朗曲线，略显复杂的纠缠交错，却别有一种性能味道。18寸的多辐条运动轮毂更是锦上添花。发动机盖上大型进进口，表明了隐藏其下的那具涡轮增压发动机，具有强大的性能输出。新翼豹WRX STI的心脏是一台全新的2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）水平对置涡轮发动机。配合斯巴鲁的智能操控系统(SI-DRIVE),无论在极端或是一般驾驶状态下都能为驾驶员提供更佳的操控体验。
新一代STI仍旧保持又快又稳的动态表现，但原厂似乎也保留了些许改装空间，好让车主自行调整出一部最佳的路跑好手。先不管出现旧有坏习惯令人多麽无法接受，但对於死对头保守的引进速度，稍晚推出的Subaru Impreza WRX STI，无论在引进速度及作风上都积极许多，便可看出总代理对於市场用心的程度，光是此点就令Impreza WRX STI占尽市场先机。
颜色鲜艳的STI Logo配上夸张的线条
新一代WRX STI光是外型就够吸引人。
由於过往Impreza过於注重性能表现，车厂将所有开销投注於动力上，因而让内装品质稍嫌低落，甚至连基本的舒适设计都付之一炬，着实令许多渴望其性能，却又重视内装质感的车迷望而却步。不过当我们接触到此代Impreza WRX时，早已为其质感的提升而喝采，车内更多的置物空间及乘坐舒适性，更让我们将WRX视为一部性能极佳的家庭用车，只是，当挂上STI的称谓时，一切将有所改观。
该车型为2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）水平对置涡轮发动机
在Subaru求好心切下，此代的Impreza开始转型，除了车型明显改变外，更大的输出也让Impreza拥有更好的运动性。所谓的“运动性更好”并非单指加速更快，而是整体的动力释放过程。关於此点Impreza WRX就表现十分成熟，230hp/5200rpm及32.8kgm/2800rpm的动力曲线是为日常需求所设，只是STI调校上为划分两者的不同，并维持住该称号的性能形象，仍采取高转速高输出的动力曲线。
Impreza WRX STI前排中控台
启动引擎时仪表板进行自我侦测
手排性能车必备的换档指示为正中央耀眼的红光
221Kw/6000rpm及407Nm/4000rpm的输出，清楚告知STI想吸收性能迷的决心，不仅将最大马力输出点往後延伸至6000rpm，且大幅提供额外的70hp，407Nm的扭力更延後1200rpm才得以获得，看来右脚还是得紧抵着油门，才能尽情享受STI的精髓。进入车内转动电门，STI发动时并未发出令人振奋的引擎启动声响，右手舞动行程短捷、档位清楚的六速手排排档，左脚踩下的离合器行程也令人开心，回馈力道比起WRX稍嫌轻脚的反应更佳，理应是为多出的动力所设，踩踏时的脚感反而令性能迷满意。
其实STI和近来推出的涡轮性能车相同，Turbo Lag情形未如想像中明显，这代表各车厂越来越能掌握涡轮的输出特性，即使是马力、扭力输出取向均属高转速域的STI亦同。如此的反应虽然容易令人感觉新车型加速变慢，但实际的数据反而有所进步，毕竟循序渐进的加速较平易近人，也更易於操控。就设定难度来说，平滑且快速的加速难度较高，而此具2.5升水平对卧引擎加上涡轮增压的实力不止如此，略具水准的坊间改装厂，便可轻易突破马力上限。
可控式中央差速器 操驾特性操之在己
随着驾驭的手感恢复，是该轮到四驱系统好好表现了。就以往的经验而言，Subaru Impreza的转向反应较类似前驱车，转向不足的情况比EVO多上一些，四个轮胎仍稳紮稳打的黏住路面，虽然给驾驶者十足的操驾信心，但活泼度也因此减少一些，这应该也是我们远在英、美极为热血的同事，一致将选票投给Mitsubishi EVO的最大主因。
反观动态稳定度较高的Impreza WRX及STI一直是性能迷最爱，即使Mitsubishi总代理曾尝试引进EVO，用以抢攻此一性能车市场，虽然俐落的弯道处理表现令人赞赏，但最终仍不敌Impreza的高C/P值及表现而收场，加上此代STI的出现，EVO未来将更难加入战局。STI除了动力模式可供选择外，就连驱动轮的输出比例也可作调整。Subaru以一套可控式中央差速器（Multi-Mode Driver Control Center Differentia），作为新款STI提供更多操驾乐趣的利器。
当差速器设定在Auto模式下，前後轮的输出是由电脑作分配，并可透过控制键的设定，将大部份动力固定传至前後轴上；除此之外，尚可完全进入手动锁定模式，让前後轮输出比例加以细分成六段，好让驾驶者随着路况及本身的驾驶偏好，设定出最佳的前後动力分配比例。在不同模式的设定下，STI确实能提供不同的驾驶方式，正面的提供驾驶乐趣。
如果说EVO X换档快速、使用方便的六速双离合器变速箱是一具万物可挡的盾，那麽STI的可控式中央差速器，便是一把无坚不摧的矛，两者皆是此级距市场上的第一把交椅，自手排的EVO X可成功吸引贪图便利但渴望性能的消费者，而变化多端的STI，则能靠着排气量更大的引擎以及动力分配系统，在未来提供更多的动力升级空间及驾驶乐趣。
利用夸张的外扩轮拱及保杆，Subaru得以将散热孔及煞车冷却孔安置於其中。
Impreza WRX STI性感的双色尾灯
车尾样貌利落，没有太多复杂线条装饰，在红白双色尾灯组点缀下，呼应车尾鲜明的STI字样，已足够令人留下深刻印象。左右一对双出尾管，亦强化整体运动感。新一代Impreza WRX STI的外观，维持Subaru一贯的态度，低调却充满着存在感。
2008年4月20日至28日，斯巴鲁汽车(中国)有限公司以旗下全系精品车型参展2008年(第十届)北京国际汽车展览会，并隆重发布Impreza WRX STI车型。斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事·总经理大野圭先生公布了Impreza WRX STI标准版售价44.8万元和Impreza WRX STI加强版售价48.8万元。大野圭先生同时宣布，新车型从即日起在中国市场上接受预订销售，在今年夏季开始现车销售。
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