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长安铃木天语SX4与日产颐达
长安铃木天语SX4与日产颐达
在座椅的舒适性上，两款车也有着不同的追求，更加偏重于运动天语，座椅虽然有些硬，但是腰部以及侧面的支撑都很到位。而更加讲究家庭氛围的颐达，座椅则更加舒适，但是在转弯时来自侧面的支持却并不足以保证你身体的稳定性。在行礼箱容积上，天语和颐达相差无几，分别为450升和467升，不过天语的后备厢高度要稍高一些，搬运行李时可能会稍微费力一些。另外，两款车的后排座椅也都采取了4/6分开的形式，必要时行李厢容积可以进一步扩展。
车辆品质的体现，除了外观之外更重要的则是内饰，对于内饰的考量主要看两点：设计风格是否符合车辆定位；做工用料是不是达到了“厚道”的水平。首先来看设计，颐达定位的是一部家庭用车，强调的是家庭氛围，这一点上我们应该不用怀疑日产的能力，家居般的内饰是近几年来日产车型内饰设计的主要潮流，因此颐达做的很到位。米色内饰、层次分明的中控台再加上几处桃木点缀，俨然一副传统日式家居的图画。
相比之下，天语的定位更偏重于更有激情的年轻人，他的目标客户要年轻一些，因此内饰设计上也要更多地捕捉时尚简洁的感觉，渡铬饰条的采用以及黑色调的风格很好地体现了这点，美中不足的是印象控制按键的布局有些过于简洁显得有些零散。不过两款车的内饰风格都很好的呼应了全车，达到了画龙点睛的作用。
在用料上，两款车都能够做到“对得起消费者的银子”，各个部位的质感都很不错。而颐达表现得则更加突出，首先就是真皮座椅，两辆试驾车的价格基本相当，但是颐达采用了真皮座椅就会给消费者更加实惠的感觉。其次就是材料的质感上，如果说天语的用料让消费者掏出的这10多万银子物有所值，那么颐达内饰的用料就只能用物超所值来形容了。
作为专业媒体，驾驶感受应该是测试的核心内容，而动力表现以及操控性能又是驾驶感受的核心内容，因此我们像往常一样还是用测试数据来说话。
两款车都采用了1.6升全铝发动机，两者采用的各项技术也基本相同(DOHC、连续可变气门正时等)，因此两者具有很强的可比性。天语的M16A与昌河铃木利亚纳采用的是同一款发动机，欧洲版雨燕采用的也是同样的发动机，这款M16A在欧洲以及日本市场始终有着不错的口碑。颐达采用的则是年头不长的HR16DE，虽然年头不长，但是发动机护板上的NISSAN表示却让你无法小看它。在参数上HR16DE除了在最大扭矩上有9牛米的优势外，其它参数两者基本一致。在实际加速测试中，我们也能够明显感觉到两款发动机在中低速时表现得基本一样(除了0到40公里/小时成绩外，其它成绩两者完全一样)，当车速升至100公里/小时以上时，天语M16A的优势就变得比较明显了。有一点必须提一下，那就是天语采用的205/60 R16的轮胎比颐达的185轮胎要大很多，如果更换同样的轮胎，天语的成绩应该会更好一些。
天语与颐达采用的悬挂系统也基本一眼，不过经过不同的调校两者也有着不同的表现。颐达作为一部以家庭为主的车型，其悬挂调校得比较软，因此在绕桩时成绩并不突出，只有94.7公里/小时。相比之下，以运动感为夙求的天语要表现的更好一些，96.3公里/小时的成绩要比一般的同级车都好，不过这个成绩的取得也多少得益于大尺寸轮胎的使用。
也许是过于强调运动感了，天语的车内噪音控制得并不够出色。无论代速状态还是各个速度下，天语的车内噪音都要高于天语，尤其是在80公里/小时下，两者车内噪音的差距竟然达到了6分贝。
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车型 |
4门5座三厢轿车 |
4门5座三厢轿车 |
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发动机型式 |
I-4, DOHC, 每缸4气门 |
I-4, DOHC |
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排量（ml） |
1587 |
1598 |
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压缩比 |
10.5:1 |
9.8:1 |
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额定功率（kw/rpm） |
78 / 5750 |
80/6000 |
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最大扭矩（Nm / rpm） |
142/ 4000 |
153/4400 |
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满足排放标准 |
欧洲Ⅲ |
欧洲Ⅲ |
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驱动型式 |
前置前驱动 |
前置前驱动 |
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变速器 |
5速手动 |
4速自动 |
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悬架 前/后 |
麦弗逊式/可变形横梁 |
麦弗逊式/扭力梁 |
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制动 |
4轮盘式，前通风盘 |
前盘后鼓 |
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轮辋和轮胎 |
铝合金，195/65R15 91V |
铝合金，185/65R15 |
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备胎 |
全尺寸 |
全尺寸 |
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后排座椅型式 |
60/40分开放倒 |
60/40分开放倒 |
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长/宽/高（mm） |
4469/1746/1536 |
4395/1695/1540 |
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轴距（mm） |
2612 |
2600 |
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轮距（mm）前/后 |
1505/1489 |
1480/1485 |
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最小转弯直径（m） |
10.7 |
10.5 |
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最小离地间隙（mm） |
132 |
149 |
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后备箱容积（L） |
620 |
467 |
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油箱容积（L） |
60 |
52.4 |
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装备质量（kg） |
1293 |
1168 |
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测试数据（*为厂商提供） |
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加速 |
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0-40 km/h(s) |
3.0 |
3.1 |
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0-60 km/h(s) |
5.4 |
5.1 |
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0-80 km/h(s) |
8.3 |
8.2 |
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0-100 km/h(s) |
12.3 |
11.8 |
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0-120 km/h(s) |
17.6 |
18.0 |
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0-140 km/h(s) |
25.1 |
26.2 |
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0-160 km/h(s) |
37.2 |
41.4 |
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0-400m(s)/(km/h) |
18.5/122.5 |
18.3/120.7 |
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最高车速(km/h)* |
179 |
180 |
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100km/h-0制动（m/s） |
39.9/2.84 |
40.1/2.88 |
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制动稳态平均减速度（g） |
1.0 |
0.98 |
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180m穿桩最快车速(km/h) |
95.6 |
94.7 |
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车内噪音（dB） |
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怠速 |
33 |
33 |
|
40 km/h |
57 |
54 |
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80 km/h |
64 |
59 |
|
120 km/h |
69 |
67 |
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消费信息 |
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上市日期 |
2004.6.9 |
2005.4.21 |
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测试车价格（万元人民币） |
14.48 |
17.98 |
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产品系列价格范围(万元人民币) |
12.98-19.18 |
11.98-15.98 |
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保修期限 |
2年4万公里 |
2年6万公里 |
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间隔保养里程/大致费用(人民币) |
15000/250（首保里程：7500） |
5000/300 |
他们的同胞兄弟
有一种普遍的说法，就是无论天语SX4还是颐达，他们的三厢车都没有两厢车好看。那好，在对比完三厢车型后，让我们看看两厢车的情况吧。
两厢天语SX4是天语SX4系列第一个推出的车型，也是除中国市场外主打的产品。随后天语SX4系列又产生了旅行版的天语SX4SW和敞篷版的天语SX4CC，最后才是由长安铃木在中国生产的三厢天语SX4。
即使在问世4年后，两厢天语SX4的造型仍可以打动很多人。他属于一种唯美主义的设计，是想象力和简洁线条相结合的产物。据悉，刚过中年的天语SX4系列正在酝酿着一次中期改款，重点放在了稍显过时的内饰部分。我们期待着改款后的天语SX4能带给人们更大的惊喜。
与天语SX4顺序推出车型的做法不同，颐达在上市之初就确定了两厢、三厢并存的局面。更可喜的是颐达的两厢版骐达很快就要国产上市了，这样在天语SX4车型选择方面的遗憾不会在颐达身上重演了。
颐达和骐达在后车门以前几乎一模一样，为保证车尾的平稳过渡，骐达在后车门边和C柱上进行了相应改动。从图片上看，骐达的尾部造型生动活拨，整体美感也更强一些。
文/王超辉 图/王昊
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