从去年春季的日内瓦车展到岁末的北京车展，国产E级的小改款比国际上慢了半拍。在我看来北京奔驰对时间的计算很精妙，既给老款车型留下了生存空间，又利用这段时间为工厂完善了基础，为今年的发力做好了准备。从表面来看，此次改款确实够“小”，能够直观所见的无非是对前保险杠和车灯的修改。然而隐藏在车内的全新部件和再次开发的部件高达2000个之多，更重要的是借这个机会将E级的支柱车型——E350带到了国内。

    之所以称E350为支柱并不是因为我觉得它会撑起国产E级销售的半壁江山，而主要的是因为它汇集了许多奔驰的顶尖技术，其中大部分直接来源于S级。很显然，要想和奥迪还有宝马这些已经在中国根深叶茂的厂家争夺行政级轿车的市场，仅凭中规中矩的E300是不够的，北奔需要E350这种能展示全面实力的“形象工程”。

    先说动力系统。3.5升V6发动机来自S级，技术特点在于进排气正时连续可调，兼顾着动力性和燃油经济性。在调校上明显更注重扭矩的表现，从2400转开始一直到5000转都可以输出350牛·米的最大扭矩。与之搭配的7G-Tronic变速箱带有7个前进挡，换挡的动作极其平顺，就算与CVT相比亦是毫不逊色。

    若从乘车人的角度讲，这套动力系统非常舒适。匀速行驶时安静异常，急加速的音响也不大。并且，虽然百公里加速时间仅为6.9秒，但传递给乘车人的加速感并不暴躁与强烈。就算驾驶者将油门踩进了地板，乘车人也不会觉得有什么不适。速度总在不经意间提高，如果不看路边的景物，很难想像加速竟是如此的凌厉。

『发动机来自S级，扭矩表现好；双控空气悬挂的调节按钮位于换挡杆下方』

    若从开车人的角度讲，则嫌变速箱过于着重平顺而忽略了换挡速度。每每加速的快感总在升挡时变得平淡，中途加速需要连续降几挡的kickdown时，动力反应也不够直接。当然，这是我们这些驾驶狂人才有的感觉，如果心态平和一些，变速箱的表现是丝毫不会影响到驾驶乐趣的。

    由于装备了双控空气悬挂系统，E350无疑是国产E级中最具有驾驶乐趣的一款车型。双控空气悬挂允许驾驶者在舒适、运动1和运动2这三种模式间自主选择，随之改变不仅有车身高度，还有减震器的阻尼。最明显的体会来自于山路，用运动模式过弯时悬挂的反应变快了、车身侧倾幅度也变小了。

    但请注意，奔驰的操控特性并非是让你激情四溢地去劈弯，也不是带给你特别高的横向加速度的刺激。奔驰讲究的是如何更顺畅、平稳地通过弯道。方向盘上的路感不多，可力度适宜、指向明确，转动时的手感特别细腻。

    车头的转向动作谈不上快，却能紧跟着方向盘的动作逐渐进入弯心。坚实的底盘带给驾驶者很强的信心，通过它，无论各种弯角你都能很清楚地知道车辆的速度极限在哪里。E350有着很宽泛的极限宽容度，在突破极限前，轮胎会通过不同分贝的叫声来提醒你该收油了，你有足够的时间去调整你的驾驶方式。

『E级的车身线条非常舒展，给人以威严、庄重的视觉感受』

    三种悬挂模式对舒适性的影响微乎其微，至少我没有感觉到任何变化。即便用上运动2，路面依旧平坦，颠簸在到达身体之前仍然经过了层层过滤，传到身体上已所剩无几。但这套悬挂系统仍称不上尽善尽美：高速行驶状态下如遇到路面凹陷，车身还是会有多余的震荡，且幅度偏大。

    为了减少在城市中开车时繁琐的操作，奔驰为E级设计了刹车“保持”功能。比如遇到红灯停车后，不需要改变挡位（仍挂D挡），只要再用力踩一下刹车，就能抬开右脚活动腿部肌肉，再次起步也只要直接加油便可。需要注意的是，在坡路上停车时一定要使用这个“保持”功能，否则会发生溜车的情况。

    聊奔驰车就不能不聊安全性能。诸如安全气囊、ESP这类大众装备在E350上已经不值一提，它的安全亮点在于一套PRE-SAFE预防性安全系统。在一个春季的午后，你开着E350行驶在道路上，打开了车窗和天窗享受着新鲜的空气，身旁的乘客也将座椅调到半躺状态放松。突然，前方窜出一个行人，你猛打方向避让……别担心，上面只是在模拟一个紧急情况。此时电脑已经侦测到车辆濒临失控，PRE-SAFE系统立即启动：车窗和天窗自动开始关闭；安全带收紧，将你和乘客牢牢地捆在座椅上；副驾驶座椅自动移动到有利安全的位置。如果一旦发生碰撞或翻滚，它们能为乘客提供最大程度的保护。

『尾灯采用了新的设计，功能性更好』

    E350的安全亮点远不止这一项。比如还有在被追尾时能保护乘客脖颈的NECK-PRO保护头枕、自适应制动系统和智能化照明等等。这其中有许多单凭眼睛你看不见，可需要的时候作用至深。当然，要得到这些需要你有够丰实的荷包。

    有人说E350就算和弟弟E300比起来也够贵，6位数的差价绝对不是个小数目。可你要明白你得到的不仅是更强的动力和更好的操控，还有更出色的安全性。孰轻孰重想必你也更明白。