『C2的内饰』

    虽然法国车过去在这方面经常受到批评，但C2的内饰总体感觉比预想的要好，细节上距离大众还是有较大的差距。和POLO劲情一板一眼的线条相比，C2车内出现了更多的弧线，体现出了法国设计师独到的风格。另外玻璃窗的升降按钮和后视镜的调节按钮也被安置在富有想象力的位置上，这种设计显然带有一些法国式的幽默，也为后排乘客的恶作剧提供了可能。

    值得一提的就是C2的内部空间比206显得略大，能在固定的车身空间内产生这种效果的唯一可能就是C2的座椅比206稍薄，因此营造出更大的空间。后排头部空间甚至超过了POLO劲情，只是因为轴距比POLO短了17毫米，在后排腿部空间上败下阵来。其实POLO劲情车身长度的增加似乎并没有用来改善后排腿部空间，该项指标与上一代产品维持相同的水平。

　　为了验证这两辆车的行驶性能，我们打算趁着夜色前往人烟稀少的浦东新区北部，而建成没多久的中环隧道为这个设想提供了最为便捷的方式。

『C2的大灯』

　　POLO劲情采用了新一代的1.6升发动机，与上一代最大的区别是增加了8个气门，功率增加到了105马力。除动力提升外，新POLO在发动机上的改进还涉及到了利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带、机油滤清器的设计准许保养时仅更换滤芯、发动机控制系统版本升级为Bosch M E7.5.20（C2的系统为Bosch ME 7.4.5）。

    与之配合的是神话般的6速Tiptronic自动变速箱，这台变速箱会根据油门的深度决定合适的档位，而当我们拍摄动态照片需要保待迅速行驶时我却遇到了麻烦。那是一个上坡路段，先前在平路上用于保持时速7O公里/小时的油门深度显然不足以在上坡时维持这一速度，眼看着时速表开始下落，为了避免突然加速打乱阵型。我小心地增加油门的深度，不料这一举动丝毫没有产生任何作用，变速箱没有降档提高转速，速度继续下落到了60公里/小时以下，后车不耐烦地按起了喇叭，我只好重重地踩下油门，Kickdown以后才找回了失去的动力。

『C2的发动机和变速箱都来自共用平台的206』

    这是仅限于在上坡时需要保持匀速的情况下出现的问题，大部分的正常行驶时这台变速箱可以用完美来形容，换档过程平顺迅速，而且6档的超低齿比对于降低高速行驶的油耗相当重要。

　　C2的发动机和变速箱都来自共用平台的206，因此也继承了206的优缺点。这辆车初次驾驶时不会给你留下很好的印象，低速时显得有些神经质，较大的主减速比使每次收油都会引起严重的顿挫，换档的过程也离平顺相去甚远。即使到了3500转/分以上的发力区域，油门的反应依然没有想象中那么灵敏，拿车的当天我对C2的印象大打折扣。

    但是2天以后，我收回了刚开始对C2的负面评价。我发现在掌握换档时机和精确地控制离合器以后，C2才会变得较为平顺，虽然换档的手感仍然不够理想，但至少坐在边上的乘客已经感觉不出换档的顿挫了，于是如何每一次都做到最顺畅的换档成了一种乐趣。

    当然，你永远不会知道这次起步的顺畅程度究竟会是怎样。说到加速，C2也有自己的个性，那就是踩油门一定要狠，即便是在3500转/分以上的高转区域，油门的深度还是会对加速力产生渐进的影响，而且C2在高转速区域的动力储备很充足，如果不狠狠踩油门的话很难将它的潜力激发出来。当一切都正常发挥的时候，C2正是理想中的运动型掀背车。