黑色调的运用，让内饰具有赛车风范，一酷到底

『内饰黑色调的充分运用，表现赛车的酷感』

    打开车门的一瞬间，铺天盖地的黑色风暴向你袭来：以棕黑色为基调的真皮包裹的3幅方向盘；黑色真皮换档手柄，就连变速杆面板上都装有“Lancer Evolution”的黑色标牌；黑色桶式座椅将你紧紧包裹在其中，其侧面支撑面采用了真皮以提升质感，座椅座面则采用了防滑而且适合长途驾驶的合成皮革，就算驾驶在颠簸路段或者高速转弯时，也不担心身体会移位而造成伤害；就连仪表盘也采用了经过亮色喷涂具有厚重感的炭黑色调的设计。

    可见，黑色依旧是本季的主打元素。而在仪表板中央位置的专用仪表的银色镶边，给这黑色天地中点亮了一笔，突显此车的运动气息。采用铝制的加速器踏板，刹车以及离合器踏板，则带给驾驶者更多的驾驶激情。

    红头4G63发动机搭载MIVEC，有效改善涡轮延迟现象，低转速扭力增加

『搭载了MIVEC的红头4G63发动机』

    Lancer Evolution就是为了WRC而生的，所以在严峻的比赛之下，发动机性能的优异占了绝对主导因素。从EVO I到EVO Ⅷ，一直伴随三菱的著名的红头4G63引擎（之所以称之为“红头”，是因为它的缸盖是红色的，它和我们经常提到的民用的4G63 有着本质的区别）发挥了它应尽的水平，在动力输出表现上堪称一流，但EVO的涡轮延迟还是很明显，低转速的扭力表现可能还不如一辆同等排量的普通轿车，扭力输出转速范围也比较狭小。

    这也是EVO需要改进的地方，于是我们就看到了这款经过进化后，搭载了具有连续可变气门正时机构（MIVEC）的2.0升红头4G63涡轮增压发动机，它有效地改善了涡轮延迟现象，使低转扭力增加。最大功率达到206kW/6500rpm，最大扭矩则为355Nm/3500rpm。当我们扭动钥匙，听到随之发出的轰鸣声，就隐约感觉到之后带给我们的是怎样的一种驾驶激情。

    低转速时，EVO IX的表现显得有些含蓄，发动机也比较安静，而当转速表达到了3500转/分的时候，立刻变得活跃起来，稍稍重踩一下油门，转速表直接将指针拉到6000转/分，你就会觉得源源不断的动力涌出，大有排山倒海之势，随着发动机的不断低沉嘶吼，巨大的推背感嘭然爆发，车子如离弦的箭般飞了出去。为了使EVO IX的动力性能更有效地传递到路面，它采用了6速手动变速器，设置了重视加速性能的1档，兼顾超车加速和档位之间的平顺性的2-5档，以及提升最高车速性能的6 档。

    Lancer Evolution IX的四轮驱动系统依靠ACD系统（主动式中央差速器ActiveCenter Differential），超级AYC 系统（Super ActiveYaw Control）和运动ABS系统，提高了整车的操控性、转弯的稳定性和加速性能，让驾驶者在一个舒适又带有刺激的环境中享受驾驶乐趣。

    ACD中央差速器的差速控制装置采用电子控制的液压多片离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操纵响应性能和牵引性能的系统。而超级AYC系统通过设置在后差速器内的扭矩转移机构，由ECU根据车辆行驶状态控制左右后轮的驱动力差。AYC系统控制作用于车体的旋转力矩，提高转向性能。

    调校优良的悬挂系统和制动系统给驾驶更多信心

    前悬挂采用了简单可靠的麦弗逊式悬架，后悬挂为多连杆式。由于最优化的四轮定位确保了车轮上下行程量，因此大大提升了从转向初期响应到极限转弯的综合转向性能。悬挂虽然有些偏硬，但是带给车子良好的转向，而且转向比较精准，方向盘手感有些沉，但是比较适合在急速中掌握良好的操控和方向。

    采用17英寸通风盘式前制动器，16英寸通风盘式后制动器，以及提高踏板操作刚性的大型串联制动助力泵，让制动性能得到了进一步的提升。为了提升严酷行驶条件下前制动力抗衰减性，还采用了具有导风功能，可以输送冷却风的大型保护底板。

    三菱已经带着EVO IX来中国亮相了，并且公布了售价为45.8万元。想要进一步了解它，就需要一丁点耐心了。