随着凯越HRV、日产骐达、两厢福克斯、雪铁龙C2等两厢车陆续上市，以及北京车展上两厢伊兰特、两厢宝来、奇瑞A3等一系列即将上市的两厢车高调亮相，让很多人认为两厢车时代将在明年到来。

如果单从数字上看，近几年中国两厢轿车市场确实在高速的发展。有专家预测，到今年年底市场上的两厢车数量将达到30种，销量将超过70万辆，相比2001年的9种车型10万辆的年销量，出现了数倍的增长，但这种前后的纵向比较并不足以说明中国即将步入两厢车时代。

随着我国轿车消费持续高涨，今年1-11月销售轿车总销量达到341.17万辆，这其中几款热销三厢车销量分别为，捷达16.10万辆、伊兰特15.36万辆、桑塔纳14.72万辆、雅阁11.24万辆、领驭9.63万辆、旗云9.14万辆、花冠7.34万辆，7款三厢车销量共计83.53辆。即使今年中国市场两厢车总销量可以像专家预测的那样超过70万辆达到80万辆，也尚不足轿车总销量的25％。

在轿车生产厂家的产品投放上，也是明显更看好三厢车市场。当初标致专门为中国市场设计三厢车的一幕依然在不断上演，雪铁龙C4在欧洲市场根本没有三厢车型，但是为了迎合中国消费者的喜好，特意从两厢变成了三厢并拉长了轴距。原版的两厢C4则仅以进口车的身份在市场上销售。在这方面，在高尔夫身上吃了大亏的大众集团更是小心谨慎，宁可在中国市场投下与高尔夫V同平台的途安、开迪也不让国产高尔夫换代，而且还明确的表示高尔夫V代不会国产。宝马1系、奥迪A3、奔驰B级等豪华品牌两厢车更是连北京车展都懒得参加，更不要说在国内市场上市销售了。

虽然两厢车的数量在不断增加，但这种增加大多是以同其平台三厢车已经国产为基础，两厢车更是的是作为三厢车的一个补充而被引进，以满足小部分钟爱两厢车消费者的需要。从市场的反映上看，只有大众POLO和日产骐达/颐达是两厢车的销量略好于三厢车，其它主流车型则相差甚远，凯越两厢车甚至比三厢车月销量少7千辆之多。在市场实际售价上，同等条件的两厢车大多比三厢车便宜5千元左右。从销量和价格上不难看出中国市场上还是三厢车时代。

很多人将两厢车占主流看成是汽车消费趋势与国际接轨的标志，这显然是一种无根据的说法。中国和西欧的消费环境有着很大的不同，西欧人因为钱多车廉，有不少家庭拥有1辆以上的家用车，后座坐人的机会不多，所以那些车身短小的两厢车当然是作为代步工具的做好选择，这也是为什么欧洲有很多紧凑型车都是两门设计的原因。但中国不同，大部分消费者只能拥有一辆家用车，设想一下，周末一家三口带上父母外出郊游，如果是两厢车会有多大的不便呢？至于那些什么两厢车时尚、节油、易操控等理由完全是厂商为了推销两厢车杜撰出来的，没有太多的理论依据。

两厢车在欧洲受宠，大尺寸皮卡、SUV、三厢轿车在美国受欢迎，两种截然不同的消费理念，哪一个更成熟呢？中国消费者没有理由去刻意按照欧洲消费者的理念买车，大多数人没到那个消费水平，结合自身的实际情况选车才是与国际市场接轨的标志。至于说在中国市场，两厢车时代即将来临，我觉得10年以后这么说也许靠普，现在国内两厢车销量不足总销量的25％，离欧洲市场的70％甚至80％还差的远呢。（文/小猫心蓝）