奔驰S350外观图片

捷豹XJ6L外观图片

　　捷豹XJ6L

　　优点：风格出众、操控富有乐趣、引擎加速表现理想。价格便宜。

　　缺点：后排空间稍显狭小，内饰的部分用料不够理想。配置不够丰富。

　　奔驰S350

　　优点：空间巨大、舒适性好、装配质量优良，安全性能出众，科技水平凌驾于对手。

　　缺点：沉重的车身年影响了头段的加速性能。可变助力方向盘的重量变化稍欠渐时。

　　奔驰好开、捷豹好玩

　　也许对这类汽车而言，驾驶性能并不是最重要的因素，不过似乎越来越多的人倾向于自己驾驶豪华汽车倒也是不争的事实。由W196进化到上一代W220车型，我们很明显地感觉到奔驰正在努力改善S—CLASS的驾驶性能，而全新一代的在这方面又取得了不小的进步。握住做工精良的方向盘，全新的S—CLASS颇有传统奔驰的风范。也许对这种级别的汽车来说，路面反馈代表着舒适性的缺陷，S—CLASS在低速时方向盘几乎不存在任何力反馈现象，方向盘也轻得足以用一根手指转动它。不过当车速徐徐上升之后，方向盘的重量感也会随之增加，所以该车在高速行驶时方向盘所表现出的稳定性和指向性都是一流的。唯一让人稍感遗憾的是方向盘的重量变化似乎稍欠渐进。测试途中有一次我加着油门杀入一个时速越80公里的快弯，想试试S—CLASS在弯中的身手，却没想到，在弯中方向盘的重量剧烈增加，幅度之大是我始科未及。虽然这并不对该车的操控性能构成任何真正的问题，但对于那些因为急事才偶尔开快车的车主来说，这也许需要一个适应过程。

　　另外一个需要指出的问题就是奔驰的驾驶席设计需要时间适应，这并不是说它的人机工程学设计有什么缺陷，只是和W220时代的奔驰相比，新款车型的变化实在太大了。全新的S—CLASS的驾驶席设计跟宝马7系非常类似，同样将排档杆放到了方向盘的后方。而电子手刹系统则被放到了中控台最左侧的位置，还有就是用LED灯光虚拟车速表以及转速表，看起来的感觉也和传统的机械仪表截然不同。另外虽然S—CLASS提供了方向盘手动换档按钮，不过用起来似乎不如有些对手所采用的桨式换档拨片方案来的舒服。总的来讲，虽然这些设备在技术上是用来降低驾车难度的，不过在一开始，同样也由于这些新奇设备的存在，这部大奔开起来让人感到有点儿费神。

　　相比之下驾驶XJ6L就让人感到从容许多。XJ6L的驾驶舱是一派经典的捷豹风貌，并没有任何标新立异的设计，所以也不存在任何适应的问题。虽然也使用了电子手刹系统，不过和奔驰的同类装置相比，XJ6L的电子手刹就显得亲民许多，它不但操作起来完全符合传统的手刹使用习惯，而且当驾驶者试图起步时，它还会体贴地自动关闭。相比较而言，S—CLASS的电子手刹则缺少足够的人性化。虽然方向盘同样存在着缺乏路面反馈的问题，但XJ6L操控的动态表现却显得灵活了许多。不过XJ6L的车身尺寸要比S—CLASS小了不少，有这样的结果也并不令人感到意外。

　　不过我们时常说，操控感觉是一回事，而真正的能力又是另外一回事情。虽然XJ6L给人以更高强的感觉，但参加本次测试的所有测试人员都同意事实上奔驰的极限更加高。捷豹的问题出在松软的悬架上。在弯中，这套行程偏长的悬架组合让XJ6L产生了太多的摇曳和倾侧，所以在一些高速公路的环行下匝道上，XJ6L不得不降低车速以通过路面的接缝和其他不平整处。而S—CLASS的悬架系统则表现得非常沉稳，它不但可以在弯中保持车身的平稳，而且悬架的上下起伏也干净利落，即使在弯中遇到路面不平的情况，车身也不会出现任何异常颠簸，轮胎的抓地力尤为稳定。

　　在机械方面，两车都达到了相当高的水准，不过在风格上则显得南辕北辙。奔驰最值得赞许的地方是7G—Tronic变速器的顺畅表现，虽然XJ6L的6前速自动变速系统已经达到了颇高的水准，不过和奔驰的自动变速器相比无论是在转档的顺滑度以及强制降档的服从性上都显得略逊一筹。

　　不过在变速器上稍有失分的XJ6L却在发动机环节赢回了不少印象分。虽然3.0升V6发动机在排量上比S350的3.5升V6发动机少了500毫升，不过凭借XJ6L轻盈的全铝合金车身，XJ6L的V6发动机却表现出了更好的加速性能，特别是在SPORT模式下，变速箱颇愿意让发动机徘徊在更高的转速上，这样一来就更好地发挥了这台发动机的长处。另外这台V6发动机的声音也比S350的V6迷人许多，特别是在全油门加速时XJ6L的V6听起来颇有一些跑味，相比之下奔驰的V6听起来永远都不是那么的投入。其实S350的V6完全可以从容地带动S350快跑，只不过S350过分沉重的车身(根据随行的奔驰工作人员表示，该车的整备质量接近惊人的2吨)导致该车的头段反应颇受影口向，特别是起步的一刹那，如果不深踩些油门，你就会觉得S350不想往前走。

　　我的观点