中国汽车技术研究中心日前公布了6款车型安全碰撞测试结果。东风标志307轿车因在碰撞中对人体保护较好，在6款车中得分最高。特别是在40%%偏置碰撞中，东风标致307表现突出，获得满分。

    参与碰撞测试的这6款汽车分别是：东风日产骐达轿车、东风标致307轿车、北京现代雅绅特轿车、长安铃木雨燕轿车、上海通用君越轿车、上海大众帕萨特领驭轿车。

    碰撞测试项目包括三项：一是正面100％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。

    在三项碰撞试验后，分别对假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿、腹部、盆骨等的状况进行计算评分。结果显示，“标致307”得分最高，得到满分51分中的44分；“雨燕”41．3分；“骐达”40．8分；“领驭”40．3分；“君越”40．2分。这5款车均达到4星级标准。在测试的6款车中，“雅绅特”得分最低，仅为32．9分，星级为3星级。

    作为第一批参加碰撞测试的车型，东风标致307在C-NCAP检测的三项碰撞测试中均有出色表现，充分展示了其产品人性化的安全设计与精湛的制造工艺。近年来，我国的汽车制造工业发展迅猛，各大汽车厂商都将极大的热情投入在不断提升汽车性能的同时，汽车安全也成为衡量汽车品质最重要的指标之一。

    据了解，307采用了承载式多级吸能车身设计，分为加强区域和吸能变形区两个部分，用以限制碰撞区域传导出的能量。前梁安装了两个手风琴形状的碰撞吸能器，每个碰撞吸能器在发生正面碰撞时可以吸收6000焦耳的能量。车身两侧中央门柱和两侧前门立柱使用了高强度HYS钢板，以提高车体的强度和安全性能。前后车门的内衬里有三根纵向的防撞支撑杆，防撞杆的强度和尺寸是经过计算机系统优化设计的，而且中间W形状的高强度防撞护板具有重量轻强度高的特性，全面提高了车辆的侧面防撞性能，最大程度地保护了驾驶员和乘客侧面可能受到的威胁。而后座乘客座椅的位置在油箱保护交叉加强梁上，这样在发生碰撞时就能为后座乘客提供最大程度的安全防护。东风标致307前纵梁的设计所吸收的碰撞能量高达9吨，整个车身是由4300个激光焊点和铜焊点焊接而成，从而在结构上保证了车身的强度。这些周到坚固的设计都是307在这次正面，侧面，偏置碰撞测试中均取得较高分数的关键。

    中国汽车技术研究中心主任赵航说，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面的原因，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害是有差别的。因此，碰撞测试结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性。只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观结论。

    为此，这6款车被分为三种类型：“雨燕”为小型乘用车；“标致307”、“雅绅特”、“骐达”为A类乘用车，即两厢式乘用车及长度不大于4．5米或排量不大于1．6升的三厢车；“君越”、“领驭”为B类乘用车，即长度大于4．5米且排量大于1．6升的乘用车。赵航认为，“标致307”和“雅绅特”的测试结果具有较强的可比性。

    据了解，本次测试是我国首次由第三方机构根据中国新车评价规程（C－NCAP）对汽车进行的公开安全碰撞测试。     

      相关链接 什么是C-NCAP碰撞试验

          C-NCAP(中国新车评价规程)，由在汽车业界有广泛影响的中国汽车技术研究中心今年7月25日在北京正式推出，成为真正属于中国的新车评价规程。C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，按星级划分评价结果并公开发布，旨在给予消费者系统客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP碰撞试验分别为正面100%%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40%%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验，每项试验满分为16分。加分项分别对应驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置，以及侧面安全气囊及气帘，对于上述安全配置，若满足一定的要求，则可以分别得到最多1分的加分。

    目前，C-NCAP的满分为51分，根据车辆得分情况，共分为1到5＋共六个星级。C-NCAP在测试内容、试验条件、速度等方面明显严于我国现有的强制性碰撞标准，尤其是添加了偏置碰撞试验和在两种正碰试验中在后排座椅多放置一个测试假人，技术难度增加。

    消费者必须了解的是，任何碰撞试验的方法虽然是来自对碰撞事故的统计分析，但与实际交通事故的多样性和复杂性相比，试验有特定条件和局限性。所以C-NCAP的评价结果不能简单等同于实际道路交通事故中的受伤害程度，但对于同一级别的车辆，在C-NCAP中得分高的肯定能够为乘员提供更好的安全保护。