周末北上，本是为了参加上海大众的“试车英雄”20进3，但不想演变成一场了C2的特别体验。180km/h极速，1200km超长距离试驾非一般可比拟，兄弟仨同期测试报告一同呈上，所谓三人成虎，自信大家必受我们之蛊惑，感望C2。

爱快  ultrabo  靖化车神/文图

Part 1.爱快（joey）文章：不期而遇
    15日，从北京回武汉的Z3直快列车上，我竟然睡得那么好，嘈杂的车厢一点没有影响我的睡眠，我的打呼声一定大的吓人。同厢的人一定不会相信，这个胖子还有神经衰弱，平时常会睡不着觉。
    远在17车厢的车车也应该睡得很沉了，前一天的此时，他正在与我一同激驾C2。真的感谢他能陪我这么一趟北京之行，确保了行程的安全也让我对他的驾驶水平更有信心。也感谢包包，他跟我一样，肯定很累很累了。

    原来写DriveTest ，觉得是个很无聊的差事，但委实是与收益相关，生存大事自期期不能怠慢，但对文字却是敷衍行事，直到包包的出现，发现原来试车可以这么写的。现在，文字也许仅是自己一种情感的宣泄，2瓶红牛8根香烟，见证了我们1200公里的路途艰辛。
    我不抽烟，但是对他们俩递过来的，我不拒绝。
    絮叨是不可避免，也许这篇试驾报告会成为流水账也不尽然。大半年没写了，文笔拙钝也鸟然呈现。工作太忙了，也许只是个借口。
    能开C2去北京，我很兴奋，特别是驾驶这款全国NO.2。本是冲着上海大众“试车英雄”去的，但与C2的不期而遇，使得我产生砸馆的想法，因为我们一路上见证了众人瞩目的焦点是如何形成的。
    new POLO能和我们C2比吗？答案是否定的！之前我也测试过new POLO，确实不错，且人们都有先入为主的习惯，但这次我不这么认为。如果是原来的话，我会站在媒体的客观角度上来摆事实讲道理，说服自己更理性，但现在不一样了，作为平头老百姓，喜欢就是喜欢。
    此C2非彼C2，由于欧版三门掀背车型的脸谱老化，东风雪铁龙特意在标致206的底盘基础上打造出了这款206的同门兄弟——东风雪铁龙C2。以期兄弟联手，打下一片大好河山。
    武汉临行前突发奇想，拿北斗星与C2一较0~60加速，连试8把，北斗星次次皆赢。*，不比不知道，我们小白的实力很坚强。也难怪国外流行给Wargon加个T，再拉出来显摆了。
    电子油门的动力迟滞现象很普遍，C2也不例外。而如疯狂老鼠般的K12北斗星，全铝引擎低转高输出的动力表现，超轻车身，再加上强调起步迅猛的头段设定，使得其在前两档或是60码内能普赢高一级别的对手，拼下C2也不奇怪。
    但是，C2可不仅于此，上面的对比充其量只是个玩笑，果真是0~100，或是零四加速，北斗星，甚至是一些高出C2一个级别的车型，估计只能远远瞅见其华丽的尾灯，望尘莫及了。
    我与车车共同的评价：C2怎么还差一个档啊！
    其一，很直观地体现在动力表现方面，当我们在高速上5000rpm拉至150km/h以上时，感觉发动机的动力输出还并没有完全衰退，甚至还有潜力可挖，这让我们大跌眼镜。测试极速是180km/h，而事实上转速还并没有达到红线区。
    这款源自标致集团的N6A 10XA3A双凸16气门直四引擎，采高转速设定，在10.5的高压缩比压榨下，5750rpm时输出接近105ps，最大扭矩则达到142N.m。再加上10.5kg的单马力负重表现，进入十秒俱乐部轻轻松松。而且我相信，进行了合适的初级改装之后，九秒内的成绩应该不在话下。
    但话说回来，过分的强调高转高速也会带来负面影响，这就是居高不下的油耗。所以，如何在经济和性能两方取舍，就看你个人的驾车习惯以及驾车喜好了。
    其二，C2底盘的设定颇为稳健，对这类小车来说，高速就是敌人，但C2得底盘设定却颇沉稳，前麦弗逊/后纵向摆臂独立悬架阻尼设定硬朗，路感清晰但并不颠簸，其对于碎震的处理恰到好处。虽然舒适感并不突出，但稳定感却达到高一级别轿车的感受，让人安心。在路遇突发状况以120km/h急减速的情况下，C2的ABS并没有过早介入，刹车线性不急躁，秉持着不错的车身配重及底盘表现，车辆能够及时有效且无偏差的制动减速，并可驱着灵巧身躯躲灾避祸。这是国内同级小车中所少见的。
    比206多出的30kg车重并没有成为C2的负担，而升级的15寸钢圈，则使C2站的更牢，跑得更稳......
 
    花絮：凌晨三点，在高速公路服务区，我们加完油、撇完尿、吃饱喝足后，便找到一处空旷场地，远光大开，原地掉头、旋转、甩尾...一通华丽之特技演出，我们尽兴了，也把那些大卡大客之司乘人员看得目瞪口呆。在众人睽睽之目光下，我们一路小跑奔出服务站，然后绝尘而去。