上海通用雪佛兰乐骋——真我的风采

　　优点：乘坐舒适性不错，实用性较好。

　　缺点：换档不够顺畅，杯架位置值得商榷。

　　没有206那可以彪炳的WRC战绩，没有雨燕相似MINI的时髦外形，“朴实”的乐骋静静地停在赛道上，显得有些“寂寞”，有些“孤独”。它似乎并不喜欢和赛道来一场“争口气”的较量。因为在乐骋的设计逻辑里，它是为城市街道而生，即便不需要驾驶者天天打领带，Polo衫还是需要的。赛道是什么地方？那可是那些“蛮车”去的地方，乐骋不去。不过，就这样驳了赛道的面子实在有些说不过去，Just do it！

　　乐骋的驾驶座的空间感和飞度非常相似，只是飞度更宽敞些。调整好座椅，坐姿相比雨燕和206来说要高不少，视野相当好，但是和赛道进行交流，当然是贴着它才好。但是，乐骋高高在上的姿态是“不屑一顾”。94马力的动力输出，相比另外三位对手只能排在第三，不过以1.4升排量来说，这也无可厚非。

　　在赛道上“转悠”了两圈，突然发现刚才开206时紧张兮兮的神经放松了，我不用担心乐骋的尾部会像206那样有时让人捉摸不定，不用担心突然到来的转向过度让心脏的负担加重。乐骋高高的重心，柔软的悬架，在过第一个弯道的时候，就已经向驾驶者亮出了底牌。驾驶者不能像驾驶206、雨燕那样驾驶着乐骋在弯里相对放肆地让车辆重心发生转移；乐骋不吃这一套，它需要你像绅士那样严格按照赛道走线并牢记“慢进快出”的法则，否则不予配合。虽然1.4升发动机的动力无法和飞度的1.5升相提并论，但是乐骋提供的是手动档车型，在出弯后的再加速，相比搭载CVT的飞度感觉更为直接。虽然乐骋的红线转速从6500转/分开始到8000转/分，但乐骋的2档并不能带着我们在红线区域里引吭高歌，它一直遵循作为一名小绅士所具备的“基本素质”——“低调”！此外，乐骋的这台手动变速箱在2档换3档的时候，显得不是非常顺畅，需要较大幅度往右拨一下的动作往往会延误换档时机，而这次最终结果居然彼此之间都是相差1秒左右。所以，彼此之间只要抓住对方的一个小小失误，结果就会完全两样。乐骋的制动效果令人满意，不过在直道尾端全力制动时，尾部有轻微的摆动，但就热衰现象而言，相对飞度，乐骋并不明显。进弯之前，只要将速度降到悬架极限之内，保持油门进弯，乐骋的转向不足的特性表现得相对轻微，尾部也很老实，不会增添任何麻烦，只是车头有些倔犟，似乎向我们抗议：为什么要带它来这条赛道？！

　　空气里散发着刚才开206时湿透汗衫的汗酸味，耳边是雨燕一次次俯冲大直道的轰鸣，停在Pit里的乐骋则占据了我的视线，与其他小车不同的是它的“中庸”。这的确是把双刃剑，正如它的最初设计理念：乐骋——城市代步的轻松工具！

　　我的观点｜张立

　　雨燕的操控令人爱不释手！较短的轴距，灵活、直接的转向，使得雨燕在赛道上成为最好玩的车，1.3升发动机实在有些对不起雨燕如此出色的操控。它现在的问题就是缺一台高技术含量的1.6升发动机与之匹配！206俨然是个明星！骨子里还透露着法国人对艺术设计和用车理念的傲慢！它的魅力就是能让你看到它的优点同时忘了它所有缺点！飞度，作为一款日常使用从里到外都非常成功的小车，取得了动力和油耗、车内空间和整车尺寸的平衡！虽然高高的重心对飞度在激烈操控时候有不小影响，但丝毫不影响众多改装车迷对它疯狂倾注的金钱和热情。作为两厢小车，乐骋太过理性，雪佛兰Cobalt SS、Corvette应该是乐骋的学习榜样，不管是野性还是狂放不羁，对乐骋来说若是能沾上它们身上的一些“气味”就足以让乐骋个性十足，迷倒万众。