| 为了测试V73悬架的路面附着性，我们选择了一个15°左右高度约有1m的土坡让V73能完成一个小的跳跃过程。经过反复几次的测试，帕杰罗V73优异的悬架表现给我们留下了深刻印象，当车轮腾空之后心里依旧感觉很踏实，因为悬架的拉伸行程很长，车辆的轮胎被最大限度地垂向地面，保持了车辆对地面极强的贴俯感。
『测试帕杰罗V73的越野能力也可以这样』
而着地时带螺旋弹簧的前双叉臂悬架将巨大的下压力和前冲力进行了非常出色的缓冲，没有感觉到来自悬架的任何硬性接触，车身也没有因冲量过大而产生摆动。后轮着陆时悬架的表现丝毫不比前悬架逊色，依靠螺旋弹簧的压缩对车身进行了缓冲，而弹簧伸展之后将车身托起并把车轮牢牢地压在了地面，没有轮胎二次弹起的情况发生。
『帕杰罗V73的外观』
在空地角落的坑洼地段帕杰罗V73又向我们展示了它出色的越野性能。使用四轮驱动模式，V73在连续交错的可埋入半个车轮深的坑洼地带前行，由于悬架良好的伸缩性车身的起伏颠簸并不剧烈，而且崎岖的路面状况对于方向的影响也很小，即使放开方向盘车辆依旧能保持正向行驶。
『帕杰罗V73的尾部造型』
还未过瘾，最后，我们又选择了一个接近30°的土坡测试一下V73的爬坡能力，由于感觉难度并不很大在坡的底端我们使用两轮驱动开始爬坡，当车身完全驶于坡上后我们将车停稳后再次加油向上行驶，在车轮错后半周并经过短暂的打滑后，车又向上行驶，再次停稳车并切换到四驱模式踩下油门，车轮打滑的感觉转瞬即逝，我们再次向坡上驶去。
『帕杰罗V73的外观』
V73在两轮驱动模式下便可应对一般的越野状况，即使需要切换到高速四驱或高速四驱配中央四驱差速模式只要车速不超过100km/h就可在行进时完成，而切换到低速四驱配中央四驱差速模式则需要停车挂空挡后操作。
驾驶帕杰罗V73能激发你心底对越野的渴望，那种在车身两侧溅起高高水花或是车后黄沙弥漫的感觉令人心驰神往，即使只是驾驭着它驰骋于山间、郊外呼吸呼吸新鲜空气聆听鸟儿自由鸣叫也是一种享受。
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