| 亲密接触飞度两厢，是从CTV版本开始的。飞度采用的这两种钢带式无级变速机构由于经济、加速柔和的双重特性，在日本的小排量车上已经得到应用。驾驶时，他所带来的感受与以往的经验大相径庭。首先一点不适应的是从加速开始就没有任何冲击，只见发动机转速在自行变化，车速在提高，噪音也随着加大。
『飞度两厢的跑姿』
身体变得迟钝，捕捉不到速度变化的时刻。但是，油门踩下后，车辆产生反应的节奏也是循序渐进的，着急不得。随着油门的踩踏，发动机转速表的指针在自顾自地从低到高，从高到低，一切都按部就班，让我找不到感觉。这时候突然理解了“驾驶乐趣”的不可多得，也突然对曾经深恶痛绝的“换挡冲击”产生了好感。
『飞度两厢的跑姿』
不过，飞度两厢的CTV也不完全是那么平淡。它还留着一手——为那些尚不习惯的人。把变速杆拨向“S”挡，你就能找回点记忆。S（运动模式）挡让发动机转速升高，并随着油门的变化而动作。随动性增加的同时却有了另外的困扰：来自发动机舱的噪声赶走了我的好心情。
『飞度两厢的外观』
换上手动挡车，亲切感迎面而来。车速在油门下起伏，各挡的响应称不上十分迅速，但至少是完全掌控的，不像CTV那般缺乏交流感。起步时扭矩并非充裕，只是足够使用而已。而由于采用了渐变的进程控制，所以打开空调对于动力的影响不易察觉。
『飞度两厢的外观特写』
今年，许多人因为大量新车的涌现已经困惑不已，决定不了到底该买什么车。飞度两厢的出现将继续干扰着大家的思维，直到更强大的对手出现。由于紧凑型车不是用来飙速的，所以还是建议全面地考虑空间、油耗、动力、技术安全等综合因素。
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