『乐骋的发动机』

    在底盘方面，206的功底最为深厚。暂且不说其WRC的血统，仅悬架表现就胜过对手一筹。传统的麦弗逊式前独立悬架的技术含量并非最高，但却是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力，且车轮跳动时前轮定位参数变化较小。这样一来，206的转向与动力输出几乎没有干涉，加速出弯一气呵成。206车尾的姿态给我留下了深刻的印象——车轮的纵向行程并不大，从而在非极限情况下车身尾部的侧倾并不大，而对前轮轨迹的追随也相对稳定，这要得益于其单纵向摆臂式独立悬架的“随动转向”。

『标致206的发动机』

    而其他两款车则选用了相对低成本的扭力梁式半独立后悬架，当然，这也是目前A0级小车的“标准配置”。绕桩时的雨燕侧倾有些“过火”，倘若速度再快些，车前角的保险杠完全有可能和地面接触。除了悬架支撑力不足之外，超过1.5米的身高也是连续变线时的“后腿”。同时，雨燕的转向助力介入很多，转向偏轻，但路感的损失并不多。

『雨燕的发动机』

    如果其动力再强些、视角再高些，那么还真有点开微型MPV的感觉（其实MPV也是铃木最拿手的微车）。而具备类似身材及悬架结构的乐骋则在绕桩姿态上好很多，这就是前面所提到的调校问题。首先是乐骋的转向偏重，甚至比同家族的乐风还要沉，调校显然倾向于操控性。

『乐骋的内部空间』

『标致206的内部空间』

『雨燕的内部空间』

    其次，悬架整体（弹性元件和减振器）的阻尼要比雨燕大一些，所以加减速及绕桩时车身摆动比后者要小些，从一定程度上可以给予驾驶员对车辆的信心。不过原配轮胎的抓地力一般，在急加速的初段不能很好地向地面传递扭矩，有打滑现象，当然，这也与偏轻的车身有关。