我们采用了横向加速度测量仪来考察它们过弯时的状态。当车辆处于附着力的极限时，即在出现转向不足或转向过度的前夕，关闭所有辅助控制系统高速过弯，奥迪由于采用了四轮驱动，最大横向加速度为0.98G，皇冠和君越差别不大，分别为0.87G和0.88G，这说明在不加油的情况下，前驱车和后驱车在过弯时的状态基本一样。奥迪取胜的原因还有它的主动悬架，当处于运动模式时，车身可以下降30mm左右，过弯的稳定性更好。

『四驱的奥迪A6L表现出了良好的操控性』

    当然，极限并不是经常出现，行驶时的稳定性才是这个级别轿车应该考虑的。奥迪A6L 的悬架继承着德国车稳固的风格，再快的速度车身都能保持平稳，虽然车身很长，但是方向的指向很准，过弯、并线动作都很干脆，提供的侧向支撑也很到位，245/45 R17的宽幅轮胎提供了很好的抓地力，只是有些偏硬的调校在经过不平路面时缺乏韧性。

『皇冠开起来更像是一辆前驱车』

    皇冠作为日本车的代表，舒适性毋庸置疑，悬架软硬适中，可以过滤大部分路面的坑洼，方向盘感觉很沉，但是指向并不很明确，需要细微的调整，由于采用了VSC动态控制，在大部分时间感觉不到这是一辆后驱车，过弯的姿态控制得很好，尾部基本上没有向外甩的趋势。

『君越的悬挂有些偏软』

    君越的悬挂继承了美国车的风格，虽然经过了本地化改造，但总体感觉还是偏软，尤其是前悬，过弯时有明显的侧倾，并不像前两款车那么平顺，好在它的高速稳定性不错，克服了美国车发飘的特点。可以说皇冠和君越在正常行驶时的表现都令人满意，但是在极限状态还是没法跟奥迪A6L相比。

    一番较量下来，整体水平上奥迪还是占有明显优势，一是多年来打下的雄厚市场基础，二是在综合性能上的表现依然无人可以比及，虽然它在某些方面并不很出众，但品质是它取胜的法宝，无论是内饰工艺还是操控感觉，都体现出了德国车精工细作的优良传统；君越的表现也让人耳目一新，虽然是美国血统，但经过本土改造后它更像是一辆欧洲车，各项指标表现均衡，虽然在发动机技术上不够领先，但相对于它32万的售价，也算物有所值。

『奥迪A6L的地位在短时间内仍将无法被撼动』

『君越外形（左）皇冠外形（右）』

    皇冠体现了日本车的特质，乘坐舒适、油耗低、性价比较高，但凭借这些就像挑战老大，还有些底气不足。但这两款车也不会没有生存空间，一分钱一分货。奥迪虽好，但价格不菲，73万的售价几乎可以买下皇冠和君越两辆车了，况且现在正在倡导建设节约型社会，成本也是政府采购需要考虑的问题。

    皇冠的售价仅为39万，君越更便宜，凭借价格优势应该会抢走一部分市场。如今高档公务车市场已经不是一统天下的局面了，当然以皇冠和君越的实力，还做不到三足鼎立，但今后一段时间，这两款车一定会对奥迪把守的市场产生不小的冲击。