本田雅阁

宽敞舒适的后座空间，依然是雅阁吸引消费者的利器，尤其是前后部腿部空间让人满意。值得一提的是，新雅阁车身增长了40mm，这多出来的空间悉数贡献给了行李厢，使得新车的后备厢容积达到了445升。

新雅阁面对老对手凯美瑞，所以除了要讲究空间，同时也不甘示弱地增加了导航系统作为选装配置，该系统采用7英寸触摸式宽屏显示器，包含了导航、DVD及VCD播放、倒车显示三项功能。而安全方面，新雅阁在国产车型上新增了VSA车辆稳定性控制系统，带来了更加出色的主动安全，它不仅具有传统的制动防抱死(ABS)功能和牵引力控制(TCS)功能，还增加了防滑控制(SkidControl)功能。

至于驾驶感受，通过测试，试车组通过由方向盘传递上来的路感可以明显觉察到新车在操控层面上确实进步不少，可以说，雅阁有一具比凯美瑞更强劲的引擎与路感更为清晰的方向盘，但它没有凯美瑞那种宁静、舒适的车厢。

日产天籁

天籁的广告将其车厢比拟为居家的房间，的确，在设计上天籁成功地营造出家的暖意，全车四张座椅具备同样优异的支撑性跟包覆性，软硬适中的椅垫，乘坐相当舒适。空间表现上，天籁的后座乘坐空间宽敞，膝部空间宽松，在椅背较倾斜的设计下，头部空间也相当充足，丝毫不受车顶线条向下倾斜的影响。不过后座乘客在上下车时，会受到C柱造型的影响。在配备的豪华程度方面，日产天籁也名列前茅，Keyless系统为Teana所有车型的标准配备。

行驶过程中，天籁的V6引擎运转恬静，路噪也不突出，再加上洗练的内装风格和扎实的组装品质，天籁在乘坐舒适上，排位可进前三。

马自达6

在空间表现上，马自达6坐起来比较宽敞，虽然外形流畅，但在车厢内设计者特地将后座车顶向上凹，以提供额外的头部空间，因此对后座头部空间影响不大。

不过，马自达6的买家都很清楚这部车的个性，它不是一部标准的行政轿车，应性能的需求引擎发出的噪音较对手更为明显，灵敏的底盘对于路面的震动相对反应也十分清楚，论空间、乘坐感受、舒适性，它都要输给其它日系对手。

福特蒙迪欧

在空间表现方面，蒙迪欧仅略优胜马自达6，后排座位的宽敞程度明显不如其它同级对手。而车厢在行驶过程中的宁静度也只是一般，引擎产生的声浪跟路噪也较为明显，但乘坐的舒适性方面却是出奇的好，车辆碾过路面时悬挂系统一起一落的反应迅速，车身的震荡并不频繁，乘客得以获得比较平稳的乘坐感受。蒙迪欧的车厢做工也体现了欧系车的特点，关上车门的气密性好得无话可说。

帕萨特领驭

领驭的电动座椅从质感、包覆性到支撑性都满足了驾驶者的最高要求。在空间上，就算身高超过180cm的大个子于不同位置乘坐，都能获得不错的乘坐感，坐四个乘客的情况下，宽敞的车厢空间表现不会比欧系3.0升排量以上的大型轿车逊色。但在横向空间比较方面，领驭并没有优势，只是比马自达6、锐志略微宽裕，从而也影响到后座的肩部空间表现。

坐在车内，领驭在行驶中传入车内的噪音非常低，只在风噪上略微失分。另外，组装质量方面，领驭车门开关的声音依旧沉闷扎实，反映出领驭的用料、做工是国产同级车中的佼佼者。至于高速行驶的稳定性，帕萨特也表现相当出色。

别克君越

君越无论从哪个方面看都像一部行政轿车，特别是后座部分表现得最出色，不但椅面变得更宽、椅背也更厚；座椅内部充填的海绵也要柔软许多，同时腿部的空间也很宽裕。除了坐姿舒适之外，君越还是这八部车当中唯一后排座椅的中央扶手带有空调、音响控制按键，这明显是一种讨好后座买家的设计。坐进驾驶座，关上车门，别克颇有口碑的车厢隔音工程能有效地隔绝车外噪音。总体而言，别克君越后座的舒适性表现在这八台车当中最佳，但受四缸引擎的噪音所累，其车厢舒适性综合表现排位只占中间位置。