这几年马自达在全球的业绩都欣欣向荣。究其原因，车型系列众多、产品丰富、设计时尚是主要的成功基础。在中国，马自达6在中档车里面的表现也确实不错，其漂亮协调的外表是功不可没的，尤其是尾灯，有如汉字书法中饱满的一点，刚劲有力，装饰效果非常出色。
我觉得马自达6轿跑车(掀背版)属于那种“长得比照片好看”的类型，也许是因为我们对照片所呈现的局部都太熟悉。而真正走到车前，才发现它的每个新元素不仅本身设计得精致耐看，而且很好营造出了“轿跑”的矫健身姿。大包围车身已经非常紧凑饱满了，更有楔型侧面线条的配合，阐述着一种一泻千里往前冲的激情。
马自达6轿跑车容易给人一种错误印象，以为它跟三厢版的尺寸有所改变，其实马自达6轿跑车的车身尺寸跟三厢轿车完全一致，长依然是4.67米，轴距也没任何改变：2.675米，但视觉印象确实特别紧凑饱满。
作为轿跑车，所有的改变当然不外乎于这个词：运动。
先看外观。其实三厢版马自达6的造型本来就整洁漂亮，而轿跑车更是采用了大包围来渲染运动概念，一体式前后保险杠，粗壮圆润，侧裙底边接宽的部分也起到了很好的装饰作用。
最主要的改变在后部。从侧面看，C柱向后延伸，形成两厢半的溜背效果，行李厢上面的尾翼引人注目，而且还有一个后雨刷很自信地直立在那里。
而内饰方面的运动性也是从上车伊始就能感受得到。先越过车门框下方的“VIP不锈钢迎宾踏板” ，落座于前排黑色真皮桶型座椅，用电动方式调整好姿势，并有座位记忆功能帮助记忆。然后，你就踏上羡慕已久的运动型金属脚踏板。多功能方向盘并不陌生，可以进行4方向调节，手不离开方向盘就可以进行音响和巡航操作。
马自达6轿跑车的内饰搭配均是“黑色+银色”基调，熟悉马自达6的读者知道，从新马自达6开始，就采用了带直刷纹的、仿钛金属质感的中控台面板，而且还有银色镶边装饰。而方向盘后面的自发光仪表也有镀铬装饰条。
马自达6系列的设计自推出以来受到普遍好评，不仅漂亮，而且功能性强，实用价值高。马自达6轿跑车因为C柱后移，使车内空间的安排更加从容，而且后排乘员的空间也有充分保障。更重要的是，后排乘员舒适的座位布置并没有以牺牲行李厢容积为代价。掀背车的好处在这里得到体现，行李厢跟乘客舱是互通的，正常情况下行李厢容积有500升，放倒后排座椅即能有效增加载物空间。马自达6轿跑车的后排座椅可按4/6比例分别放倒，翻下椅背时椅垫自然顺势下沉，最终形成一个跟行李厢地板等高的大平面。
马自达6轿跑车沿用了大家了解的动力总成，发动机是直列4缸VVT(可变气门正时)，排量2.3升，最大功率120千瓦(163马力)，最大扭矩为204牛·米。提供两种变速箱选择：5挡手/自一体式变速箱和6挡手动变速箱。
试驾当天恰逢风、雨、雪交加，路面非常湿滑。虽然时间并不充裕，但也拜托老天的帮助有了跟晴天不同的感受。在湿滑路面上提速、刹车、饶桩、变线，有205/55 R16宽胎配合，所以只见DSC提示灯不时亮起，车身姿态一直掌控自如。
我们试驾的是MT型，配6挡手动变速箱。大家知道，作为国内惟一一款真正意义上的6挡手动变速箱，现在还装备在马自达RX-8和MX-5上面，所以对驾驶爱好者的吸引力非常大。而它也确实能提供更纯粹的驾驶乐趣，挡位设置比较细密合理，所以换挡时的动力差异不会过大，动力输出因此更加顺畅。顺便提一句，桶型座椅在腰部和肩背部确实给了驾驶者以很可靠的支撑。据厂方资料，马自达6轿跑车0~100公里/小时的加速成绩是9秒。我刊也会在日后安排测试来满足大家。
而坐进一辆动感十足的车里，如果说会忽视音响，那都不合逻辑。好车和好音响是不可分割的。这一点，生产商已经替大家想到了。马自达6轿跑车出厂原装的就是一套7喇叭Bose音响，前面4个，分别位于前门下方和外后视镜内衬处；后门两个，外加一个低音炮。功率加起来有200瓦，够爽也够疯的。CD机是前置6碟式的，只可惜时间不够，没从容试听，好在它是标配，喜欢就去4S店听听。
马自达6轿跑车自动挡车型比手动挡的配置高一些，主要增加这么几项：前大灯清洗装置、氙气前大灯、电动折叠外后视镜和卡式智能遥控钥匙等，确实是一些值得拥有的时尚玩意儿。
马自达品牌在中国必将呈现越来越活跃的形象。现在已经有马自达6三厢版和轿跑车（掀背版）联袂，而年内还可以期待的，至少还有马自达6旅行轿。而在未来2~3年内，一汽-马自达轿车销售公司副总经理于洪江说，还将推出基于8个平台的众多产品。至于具体是哪些，于总只是微笑而不作回答，那我们就猜测一下：已经有了M3和M6，还应该有的是M2和MPV吧。M2是大掀门方式的小型厢式车，采用福特嘉年华平台，空间感好。
于总还绕有兴致地跟我们讨论马自达6轿跑车的价格问题。细数一遍，它所增加的原厂大包围、金属脚踏板、带记忆功能的桶型座椅，以及原装Bose音响，单买哪个都不便宜。但究竟会在三厢基础上增加多少？现在没有答案。马自达6轿跑车正式上市是5月20日，届时就都明了了。 |
