近日，国家权威部门公开表示，经济型汽车应有具体指标，其中发动机排量要小于或者等于1.4L。这一门槛的界定，很多车型很可能无缘即将出台的鼓励发展经济型车的优惠政策。

7日， “第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”在北京召开。国家发改委产业政策司司长刘治上说，发改委正在制订鼓励经济型汽车发展的政策，以期引导中国汽车产业和能源消费和谐发展。

发改委对经济型汽车的具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求。

随着能源紧缺，经济型车已经在市场出现热销。1月至9月，中国市场1.6L以下轿车共销售124.09万辆，占轿车销售的64.17%。其中，排量小于1L的同比增长93.69%。而刘治还表示，政策制定还将考虑在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。

不算其它指标的情况下，1.4L的界定就可能将很多传统意义上的经济型车拒之门外。以前，没有一个对经济型车很固定的官方标准，业界普遍认为，价格在10万以下，排量在1.6L以下的可看作经济型车。

前段时间的经济型车，有排量增大的趋向，一些厂家不断推出提升排量的车型，被有人戏称为是“大马力拉小车”。记者粗略查询，目前市场上流行的大批号称经济型车的，虽然也有1.3升排量的车型，但大多没有现车出售。而支撑起其大半壁江山的却是排量都大于1.4L的1.6L车型，比如富康、波罗、新赛欧、新千里马、嘉年华等。

1.6L，被看作家庭轿车的黄金排量，既能体现一定的燃油经济性，也能体现长途驾驶的动力。所以，1.6L排量历来被看作兵家必争之地。甚至一些外型尺寸达到中级车的品牌也推出了此排量的车型，比如福美来、伊兰特等。

如今，经济型车排量界定1.4L以下，很多1.6L的车将无缘税收方面的优惠政策。业界分析认为，此界定将对原来生产0.8L到1.3L排量的小排量车企业带来发展的良机。这部分车型将在价格上会越来越有优势，也有可能，把目前尚称为经济型车的1.6L主流车型拉下水。